A oitava geração da Hilux foi lançada no fim do ano passado mas repete os mesmos erros das gerações anteriores: um deles é a performance insatisfatória no Moose Test (Teste do Alce). O teste consiste numa manobra rápida de troca de faixa a 60 km/h para posterior volta à faixa original. E, mais uma vez, a Hilux não foi nada bem.
Após ser submetido ao teste, o veículo simplesmente ficou sobre duas rodas e não obteve um retorno muito agradável à faixa original. Não capotou, mas chegou perto. A razão mais provável disso é uma perigosa combinação de alto centro de gravidade e alta aderência. Com isso, fica claro que, se o motorista não conseguir tomar o controle da situação, o carro vai capotar. É importante lembrar que o condutor era um piloto profissional e habilitado para os testes em questão.
Na primeira e mais insatisfatória avaliação, foram utilizadas rodas maiores, de 18”. Em um teste posterior, elas foram substituídas pelas de 17". Nesse segundo caso, as rodas levantaram menos – mas, ainda assim, levantaram. O peso extra na caçamba – de 830 kg – passa longe da capacidade máxima anunciada pela Toyota de 1.002 kg.
Resultado foi bem semelhante ao obtido pela picape lá em 2007
E toda essa situação é basicamente a mesma vista nos testes com a Hilux em 2007. Entretanto, naquela geração as rodas utilizadas eram de 16” na versão mais barata e 17” na mais cara. E, além disso, a sétima geração da picape não possuía controle de estabilidade - item de série nas versões atuais do carro.
No vídeo a seguir você confere o desempenho não só da Hilux, mas das picapes Dodge Ram 1500, Nissan Frontier (chamada lá fora de Navara), Volkswagen Amarok, Ford Ranger, Isuzu D-Max (Chevy Colorado) e Mitsubishi Triton. Assista:
Quando questionada sobre o assunto, a Toyota disse que isso era uma surpresa porque "a Hilux foi testada repetidas vezes de acordo com os parâmetros da ISO 3888 para testes de manobras evasivas durante o desenvolvimento do modelo, e passou em todos com sucesso”, mas que iriam levar em conta os testes realizados.
Nova geração da Hilux parte de R$ 114.860 no Brasil
No Brasil, a nova geração da Hilux chegou no final do mês de novembro. O modelo, disponível em seis versões (as manuais Chassi - mais voltada para frotistas -, Cabine Simples e Standard, e as automáticas SR, SRV e SRX), tem preços que variam de R$ 114.860 a R$ 188.120.
