Texto e fotos por Vitor Tavares
Visando ampliar o leque de opções dentro da gama EcoSport 2015 e assegurar a liderança do jipinho no mercado, a Ford Brasil lançou, em julho deste ano, a configuração FreeStyle 2.0 equipada com câmbio automatizado e dupla embreagem Powershift, por R$ 73.990. Até então, a versão FreeStyle era oferecida somente com transmissão manual, enquanto as versões SE e Titanium já contavam com a opção do câmbio automatizado.
Equipada com motor Duratec 2.0 16v flex de 147 cv e 19,7 kgfm de torque, a opção FreeStyle PowerShift fica posicionada entre as versões 2.0 SE e 2.0 Titanium, que custam R$ 71.490 e R$ 81.890, respectivamente.
Além dos itens de série que contemplam a versão SE PowerShift, o EcoSport FreeStyle 2.0 PowerShift conta com rodas de liga leve de 16 polegadas com pneus 205/60 R16, bagageiro de teto com barras transversais, grade dianteira e retrovisores na cor cinza London Grey, computador de bordo, alarme volumétrico, sensor de ré, vidros elétricos dianteiros e traseiros com fechamento a um toque, abertura e fechamento global, ajuste lombar do banco do motorista, volante e manopla do câmbio de couro, ponto de força de 12 volts, retrovisores externos com piscas integrados e sistema de som com quatro alto-falantes dianteiros e dois tweeters. Controle eletrônico de estabilidade e tração, piloto automático e sistema de conectividade Sync, que traz rádio, CD-player, conexão Bluetooth, entradas USB e auxiliar, também são itens de série no EcoSport FreeStyle 2.0 PowerShift.
Impressões ao dirigir
Tivemos uma breve experiência diante do volante da versão FreeStyle 2.0 PowerShift do Ford EcoSport. Dirigimos o jipinho na BR230, de João Pessoa até Cabedelo, em um percurso com cerca de 30 km - com direito a passagem por um "circuito" de terra.
No asfalto, a dirigibilidade do EcoSport FreeStyle 2.0 PowerShift é extremamente acertada. O ajuste da suspensão, associado aos controles eletrônicos de tração e estabilidade, tornam a experiência ao volante do jipinho mais divertida e confortável. Mesmo em velocidades altas, as mudanças bruscas de trajeto, como, por exemplo, trocas de faixa e curvas acentuadas, são realizadas de forma segura, sem surpresas. O desempenho do câmbio também anima o passeio. A transmissão de dupla embreagem PowerShift proporciona mudanças de marcha mais rápidas - 3 vezes mais que um câmbio automático, de acordo com a Ford – e com pouca interrupção na faixa de torque. O resultado? Melhor desempenho em aceleração e redução no consumo de combustível, visto que o motor não precisa retomar o “fôlego” ao subir as marchas.
Em contrapartida, a transmissão desanima pela ausência das borboletas atrás do volante. Restando assim, somente, a opção de troca manual através de um botão localizado na alavanca do câmbio (foto abaixo) - que, por sinal, está disposta em um trilho fixo.
Enquanto o acerto de suspensão agrada no asfalto, no terreno esburacado a rigidez incomoda. Os desníveis transformam o interior do EcoSport em um verdadeiro "liquidificador". No geral, nada que comprometa a proposta do carro; afinal, o EcoSport é um veículo desenvolvido para o asfalto, mas com um leve apelo off-road.
No que diz respeito ao consumo, o InMetro deu nota A para o EcoSport 2.0 Powershift. O consumo, de acordo com o instituto, foi de 6,7 km/l na cidade e 8,0 na estrada com etanol e 9,7 km/l e 11,8 km/l com gasolina.
Confira a galeria completa de imagens do EcoSport FreeStyle 2.0 PowerShift:
[gallery ids="18832,18833,18834,18842,18835,18836,18848,18837,18838,18839,18840,18841,18843,18844,18845,18846,18847,18849,18853,18852,18850,18851"]
Agradecimentos: Ford Cavalcanti Primo
